TGV-Duplex

Beschreibung:
Die große Beliebtheit der TGV-Verbindungen führten die PSE-Züge recht bald an ihre Kapazitätsgrenzen. Auch die Verdichtung der Fahrzeiten und Takte brachte nicht den gewünschten Erfolg.
Um nun mehr Fahrgäste mit einem Zug befördern zu können entschloss man sich zum Bau eines TGV-Doppelstockzuges, weltweit der einzige Doppelzug für den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Ab 1996 wurden die ersten Züge geliefert und kamen kurz danach gleich zum Einsatz. Mit 545 Plätzen bei gleichbleibender Zuglänge, bot der Duplex nun weit mehr Fahrgästen einen Platz. Beim Bau des Zuges wurden bei vielen Komponenten Aluminiumwerkstoffe verwendet somit konnte das Gesamtgewicht des Zuges auf 380t beschränkt werden.
Vom Aufbau und von der Technik her gleicht der Duplex einem Reséau-Zug, allerdings wurde hier erstmals die runde Form des Triebkopfes umgesetzt und die Waggons sind natürlich Doppelstockwagen. Aus Platzgründen wurde die gesamte Technik im Unterstock des Barwagens untergebracht.

Lieferumfang:

• TGV-Duplex_1Kl-Endwagen-neu_SK2
• TGV-Duplex_1Kl-Mittelwagen_SK2
• TGV-Duplex_2Kl-Endwagen-neu_SK2
• TGV-Duplex_2Kl-Mittelwagen_SK2
• TGV-Duplex_Barwagen_SK2
• TGV-Duplex_Triebkopf-216_SK2
• TGV-Duplex_Triebkopf-260_SK2

Hinweis:
realistische Fahreigenschaften,
Beleuchtungsfunktion ab EEP3,
An den Triebköpfen: Automatischer Spitzen- / Rücklichtwechsel bei Änderung der Fahrtrichtung.
Zwei bewegliche Stromabnehmer für das jeweilige Stromsystem.
Zu öffnende Bugklappen mit dahinterliegender Scharfenbergkupplung zum Kuppeln von zwei Zugverbänden.

Mit der Installation der Modelle werden Blockzugverbände für EEP5 und Zugverbände für den Modelltauscher in die jeweiligen Verzeichnisse kopiert.